Transport : point sur le "Plan Rail Auvergne" 2009 – 2013
Il y a quelques jours le Préfet de Région a annoncé un effort financier que l’Etat et réseau Ferré de France (RFF) pour le « Plan Rail Auvergne ». Le plan serait financé à hauteur de 60 millions par l’Etat, 60 millions par RFF et 60 millions par la Région Auvergne selon la propositon du Préfet.
Le Président de la Région salue cette annonce comme une première victoire après plus d’un an de démarches et d’interpellations : « Notre ultimatum a fait bouger les lignes. Il y a encore quelques mois, les responsables
nous expliquaient que l’effort de l’Etat et de RFF était suffisant. Aujourd’hui, ils reconnaissent enfin que la situation est critique pour le ferroviaire en Auvergne, ce qui valide notre constat d’un engagement en deçà des problèmes réels et légitime nos revendications ! »
Cependant, René Souchon demande à négocier une enveloppe plus large : 250 millions d’euros minimum pour pérenniser le réseau et lever les ralentissements existants et potentiels.
Il reste à connaître maintenant les points noirs du réseau ferré auvergnats qui seront concernés par le futur « Plan Rail ». En effet, la région compte aujourd’hui 196 km de ralentissement : Saint-Georges d’Aurac – Langogne, Saint-Georges d’Aurac – le Puy, Ussel-Montluçon, Clermont-Montluçon, Clermont-Aurillac, Montluçon-Vierzon … la liste est longue et sans travaux, adieu le train, bonjour le TER version bus.
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Enfin un « programme » susceptible de sauver l’intégralité du réseau existant à ce jour en Auvergne, qui en avait bien besoin. Là, je pense que personne ne s’en plaindra, malgré la désaffection générale et progressive pour le transport par chemin de fer, voyageurs et surtout marchandises, en Auvergne, comme partout ailleurs. Il semblerait pourtant urgent et salutaire de changer d’habitudes et de rebondir massivement sur l’utilité pourtant incontestable d’un RESEAU FERROVIAIRE digne de ce nom ! La progression sans limite du réseau routier, qui conduit à l’engorgement partout, ne mènera à rien! Les autres pays européens l’ont depuis longtemps compris et ont traité leur réseau ferroviaire traditionnel avec un autre niveau de bon sens et de responsabilité. Comment se peut-il que les réseaux ferrés sont rentables ailleurs et pas chez nous? Comment se peut-il qu’après avoir quasiment anéanti le trafic frêt en France, ses résultats soient de plus en plus déficitaires et qu’ils le seraient encore, quand bien même de frêt il n’en resterait plus du tout … ?
Enfin un « programme » susceptible de sauver l’intégralité du réseau existant à ce jour en Auvergne, qui en avait bien besoin. Là, je pense que personne ne s’en plaindra, malgré la désaffection générale et progressive pour le transport par chemin de fer, voyageurs et surtout marchandises, en Auvergne, comme partout ailleurs. Il semblerait pourtant urgent et salutaire de changer d’habitudes et de rebondir massivement sur l’utilité pourtant incontestable d’un RESEAU FERROVIAIRE digne de ce nom ! La progression sans limite du réseau routier, qui conduit à l’engorgement partout, ne mènera à rien! Les autres pays européens l’ont depuis longtemps compris et ont traité leur réseau ferroviaire traditionnel avec un autre niveau de bon sens et de responsabilité. Comment se peut-il que les réseaux ferrés sont rentables ailleurs et pas chez nous? Comment se peut-il qu’après avoir quasiment anéanti le trafic frêt en France, ses résultats soient de plus en plus déficitaires et qu’ils le seraient encore, quand bien même de frêt il n’en resterait plus du tout … ?